股市怎么加杠杆交易这款大排量 V12 以更坚固的大型缸体为基础

法拉利的历史已超过 80 年，而若要选出这段历史中最核心的元素，毫无疑问便是其 “发动机”。

那么，象征法拉利的发动机究竟是什么？是屡获 “年度发动机” 奖项的 V8 双涡轮增压发动机吗？答案是否定的。法拉利的象征，始终是 V12 发动机。法拉利 V12 发动机的历史始于 1947 年首款量产车 125 S 所搭载的 “科隆博 V12（Colombo V12）”，直至如今的 “12 缸（12 Cilindri）” 车型，70 余年间通过多条技术分支，始终伴随法拉利共同书写历史。尤其值得一提的是，法拉利 V12 早已超越单纯 “动力源” 的范畴，成为品牌身份的象征与技术进步的见证。接下来，就让我们一同了解这款引领法拉利 80 余年发展的 V12 发动机家族。

1. 科隆博 V12（1947–1988）

法拉利首款 V12 发动机采用乔瓦基诺・科隆博（Gioacchino Colombo）设计的 60 度 V 型结构。该发动机采用铝合金缸体以实现轻量化，即便在小排量下也追求高转速性能 —— 最初排量为 1.5 升，随后逐步扩容至 2 升、3 升，最终催生出 “250 系列” 这一传奇车型家族。无论是 250 GT、250 GTO 等经典之作，还是曾在勒芒 24 小时耐力赛中夺冠的 250 LM，均源自这一发动机谱系。

科隆博缸体的基础结构极具完善性，排量甚至可提升至近 5 升；最终，这一系列发动机一直服役至 1980 年代末的 400/412 系列车型，使用寿命长达 40 余年。兼具轻量化与扩展性的科隆博 V12，不仅是法拉利历史的基石，更是首个让品牌印记传遍全球的经典之作。

2. 拉姆弗雷迪 V12（1950 年代）

为补充科隆博 V12 的定位，奥雷利奥・拉姆弗雷迪（Aurelio Lampredi）设计的 “大排量 V12” 应运而生。这款大排量 V12 以更坚固的大型缸体为基础，一方面旨在提供可参与国际赛事的高动力输出，另一方面作为量产跑车发动机，瞄准了当时的北美市场。

除搭载于 375 F1 等单座赛车外，该发动机还装配在以美国市场为目标的 340・375 America、410 Super America 等大型 GT 车型上，充分展现出 “以扭矩与排量制胜” 的强劲性能。如果说科隆博 V12 是 “轻量化、高响应” 的代表，那么拉姆弗雷迪 V12 则象征着 “沉稳、强劲” 的特性。这两条技术谱系虽秉持不同设计理念，却共同将法拉利推向了更广阔的全球舞台。

3. 水平对置 12 缸（Flat-12）时代（1964–1996）

进入 1960 年代中期，法拉利开始探索新的技术方向 —— 即 180 度 V 型布局的 V12，俗称 “水平对置 12 缸（Flat-12）” 的全新谱系。从外观上看，它与Boxer Engine相似，但实际采用 “共享曲轴销的水平放置 V 型结构”，严格来说并非传统水平对置发动机，而是 “扁平化的 V12”。

这款独特的发动机曾搭载于 F1 赛车 312B 与 312T，助力法拉利横扫世界冠军头衔；在运动原型车领域，它同样取得了耀眼成绩。赛车领域的成功迅速延伸至量产跑车：从 365 GT4 BB 起步，逐步衍生出 512 BB、Testarossa（特斯塔罗萨）、512 TR、512 M 等 “中置 12 缸旗舰车型” 系列。

水平放置的 12 缸结构不仅实现了低重心设计，还塑造出极具辨识度的车身轮廓；其中，以 “红色缸盖” 闻名的 Testarossa，更成为 1980 至 90 年代的标志性超跑。

4. 新一代 65 度 V12（1990 年代至今）

1990 年代起，法拉利开始尝试 “前置发动机 V12” 的回归。1992 年推出的 456 GT 搭载了全新 F116 型 65 度 V12 发动机，随后该谱系延续至 550 Maranello、575M、612 Scaglietti 等车型，重新唤醒了传统 GT 跑车的魅力。

而法拉利 V12 真正的 “世代更迭”，则由 2002 年 “恩佐・法拉利（Enzo Ferrari）” 车型所搭载的 F140 系列发动机完成。该系列发动机从 6.0 升排量起步，逐步扩容至 6.5 升，先后赋能 599 GTB、FF、F12 Berlinetta、812 Superfast 等车型，实现持续进化：最大功率突破 800 马力，作为自然吸气发动机，更是罕见地达成近 9000 转 / 分的高转速表现。